LPG

Myśląc o „zagazowaniu” E60/E61 z pewnością powinniśmy wybrać egzemplarze sprzed liftu bądź wybrać wersje z silnikami V8: 540i, 545i, 550i. Dlaczego? E60/E61 LCI z popularnymi rzędowymi 6-tkami są wyposażone w silniki z rodziny N53. Silniki te są wyposażone w bezpośredni wtrysk benzyny co na chwilę obecną praktycznie wyklucza możliwość instalacji gazowych. Bez problemu za to zagazujemy wszystkie auta sprzed liftu oraz modele z silnikami V8, no może nie całkiem bez problem gdyż wielu właścicieli BMW zacznie nas wtedy oskarżać o profanację…

M54: 520i 170 KM, 525i 192 KM, 530i 231 KM – idealne „do gazu”

Najłatwiejszymi do zagazowania benzyniakami w E60/E61 są silniki z rodziny M54. Posiadają one pośredni wtrysk paliwa oraz są wyposażone w klasyczny układ dolotowy z klasyczną przepustnicą. Jednostki te potrafi poprawnie zaadaptować nawet średnio wtajemniczony gazownik. Pod warunkiem, że instalacja zostanie oparta na wtryskiwaczach, które zapewniają silnikowi miarową dawkę gazu oraz zastosowaniu reduktora o odpowiedniej wydajności.

N52: 523i 177 KM, 525i 218 KM, 530i 258 KM – również da się zagazować

Kolejną, trochę trudniejszą do zagazowania grupę silników stanowią motory z rodziny N52. Są one o tyle trudniejsze jeśli chodzi o „gazownie”, że posiadają system Valvetronic. Klasyczna instalacja gazowa IV generacji utrzymuje właściwą dawkę gazu dzięki:

  1. odczytowi aktualnego czasu wtrysku benzyny wysterowanego przez ECU benzynowy
  2. zapewnieniu stałej różnicy ciśnień pomiędzy kolektorem ssącym a ciśnienie gazu wytwarzanym przez reduktor

W przypadku systemu Valvetronic nie jest możliwe zapewnienie stałej różnicy ciśnień (ptk. 2) gdyż nie występuje fizyczne połączenie reduktora z kolektorem ssącym. Dlaczego? Przy systemie Valvetronic podciśnienie w kolektorze ssącym jest mniej więcej stałe. Dlatego instalacja gazowa potrzebuje dodatkowe sygnału: sygnału z przepływomierza powietrza. Montaż tego typu instalacji zalecamy zlecić zakładowi, który już gazował samochody z systemem Valvetronic.

Zalecenia ogólne

  • przewody miedziane 8 mm
  • elektrozawór butli z tyłu butli

Konkretne instalacje gazowe:

  • Landi Renzo Omegas
  • Prins VSI
  • STAG bądź LPG Tech z wtryskiwaczami Hana, Barracuda bądź Matrix – konkretny model wtryskiwacza dobierze zakład montażu LPG

N53: na chwilę obecną założenie gazu jest niemożliwe

BMW N53 to silniki z wtryskiem bezpośrednim. Takie silniki wymagają dedykowanej instalacji gazowej. Na chwilę obecną (wg naszych informacji) żaden producent jej nie oferuje. W przyszłości można się spodziewać opracowania instalacji gazowych do tych silników.

LPG - opinie

  1. Posiadam 545i z LPG Prins pod maską. Przy oszczędnej jeździe w trasie spalanie na poziomie 9-10 litrów LPG. Gdy jadę szybko i wyprzedzam dużo to bierze mi 13 litrów LPG (trasa). Po mieście 16 litrów bez problemu się mieści (Wrocław).
    Rozważałem zakup diesla ale przeczytałem o możliwych usterkach w 530d i niestety się przeraziłem. Wybrałem 4.5 litra bo szwagier miał kiedyś 745i E65 i bardzo chwalił sobie ten samochód poza zużyciem paliwa, LPG nie wchodziło w grę w tym przypadku bo to 7-ka.

    • Bez przesady, E60 to już nie jest młoda twarz a przy polskich zarobkach gaz pasuje zakładać do wszystkiego co ma wtrysk pośredni. Taka prawda. Zarabiamy po 15-20 zł na godzinę to jest 20-30 litry na dniówkę. Wolę zarabiać cały bak LPG :]

  2. Witam podłącze się pod temat.
    Obecnie jestem na etapie poszukiwań E60 i powiem szczerze myslałem o dizlu ale obczaiłem temat i ciężko znalezc cos konkretnego.więc mysle o 2.5 lub 3.0 i gazolina.Miałem kilka aut na lpg i wszystko ok vectre mazde626 bmw e46 smigam trasy .Jak w e60 z lpg sprawuje się automat, i jeszcze pytanko czy 2.2 170ps to za mało czy daje radę .

    • E60 w benzynie to bardzo trudny temat. 2.0 170 KM daje radę, ale bez rewelacji. To jest motor, który już w E46 nie robi furory. Do E60 silnik minimum to 2.5 w manualu bądź 3.0 w automacie. A te są bardzo drogie. Realna cena to 30 tysięcy za 2004 rok. Założysz gaz, zmienisz DIS-e, porobisz coś w zawieszeniu i masz 40 tyś za samochód 12 letni… w takiej sytuacji człowiek się zastanawia czy nie warto było szukać 535d, którego moment obrotowy kładzie benzyny na ladę…

    • E60 530i Automat to już bardzo konkretne osiągi ma. Do gazu ten silnik jest I D E A L N Y!

      Ale: trudno kupić samochód z tym motorem. Nieważne czy to E46, E39 czy E60 znaleźć taki to jak trafić 4-re w lotka.

  3. PANOWIE jakie WTRYSKI LPG wybrać? Obecnie mam MagicJety, które padły korekty mam na na jednym banku +10 na drugim -10 i trzęsienie silnika na zimnym. Muszę kupić coś na szybko. Gazownik który zakładał gaz mówi założyć Hana. Ten u którego reguluje upiera się, że Hana padają: mam kupić Barracuda. I bądź tu mądry…

  4. Panowie w poniedziałek jadę do gaziarza i muszę dać znać jakie wtryski do 523i N52 177 KM? Gaziarz proponuje AC W01 albo AC W02 za dopłatą. Słyszałem, że najlepsze były by AC W03 ale on nie ma ich w ofercie. A może najlepsze będą wtryski ALEX?

  5. Padł mi wtrysk gazowy Teleflex GFI. Gazownik śpiewa za wymianę 600 zł. Czy nie można takiego wtrysku zastąpić czymś innym?

  6. Podłączam się pod temat. Mam E61 530xi z 2006 (N52). Instalacja ladnie podpieta pod OBD zeby nastawy zczytywac w czasie rzeczywistym. Listwa Barracuda instalacja STAG na reduktorze typu twin. Problem: jak jade na benzynce nic sie nie dzieje a po przelaczeniu na gaz co jakis czas wyskakuje mi blad polozenia wlaka po stronie wydechu. Bylem u mechaniora i mowil ze vanosy sa sprawne i w sumie tak to wyglada (bo na benie nic sie nie dzieje). Ten sam problem wystepuje tylko szybciej na wlaczonym tempomacie (przy stalych obrotach) – to rowniez wskazywaloby na uszkodzony vanos ale jak juz pisalem na benie nic takiego sie nie dzieje. O co chodzi?

    • Panie Pawle nie ma opcji, żeby błąd położenia wałka świecił się tylko na gazie. Po prostu nie jeździsz pan dużo na benzynie to statystycznie rzecz biorąc ten błąd nie wychodzi na benzynie…

      Nie ma to nic wspólnego z LPG. Najlepiej solidny warsztat diagnostyki BMW: INPA, wykonaj testy, pojeździj z komputerem.

      • Dziekuje za odpowiedz.
        Z tym ze nie jezdze duzo na benzynie to raczej sie nie zgodze bo wlasnie w celu samodzielnej ‚diagnozy’ przejechalem trase przemysl-gdynia na benzynie w tym od lodzi A1 na zapetym tempomacie praktycznie cala droge i nic sie nie dzialo. Po dojechaniu do 3miasta i przelaczeniu na gaz po pewnej chwili blad. Moj mechanik po przejechaniu kilkunastu (jak nie kilkudziesieciu) km z podpietym komputerem stwierdzil ze nie jest to usterka od strony mechanicznej a wlasnie niedokladne wystrojenie instalacji LPG. Dziekuje za rade 🙂 sproboje podjechac do innego warsztatu i zapytac o opinie innych fachowcow.
        Pozdrawiam

        • Jazda autostradowa nie jest równoznaczna jeździe miejskiej. Wałki rozrządu w mieście będą posiadać większe odchylenia. Przy jednostajnej jeździe na autostradzie będą plus minus większośc czasu w tym samym miejsc. Zapytaj jeszcze tu na forum E60. Jest tam jakiś super specjalista od gazu może on coś poradzi.

  7. Posiadam E60 2003r M54 520i 170km w automacie z instalacja LPG.
    Spalanie realne przy srednio oszczednej jezdzie to 11-12/100km 80% trasa 20% miasto.
    Przy eko jezdzie mozna zejsc do 9l w trasie.
    Obecny przebieg 155tyś, na gazie zrobione już 20tyś km i zero problemów, jedynie wymieniłem filtry gazu.
    Co do osiągów to szału nie ma, w mieście jeszcze jako tako się da jeździć, na trasie przy wyprzedzaniu czuć, że czegoś brakuje.
    Jak jadę w 5 osób + bagaże to jest tragedia.

    • U mnie identyczny silnik, skrzynia automat, również sedan a spalanie na poziomie 11 litrów w trasie to minimum przy jeździe ekonomicznej 100-120 km/h po autostradach.

      Tak czy inaczej nie polecam tej wersji silnikowej. Jakby jeszcze był manual to jakoś by to jeździło. 525iA to takie minimum. 530iA bajka.

  8. F10 530i N52B30
    Planuję raczej cos dedykowanego typu LR Omegas.
    Butla 70 w bagażnik za siedzeniem.
    Czy ktoś ma jakieś wskazówki na co zwracać uwagę?
    Dlaczego butla musi być zaworem do tyłu?
    Słyszałem też o odpowiedniej wysokości umieszczenia reduktora…
    Jaki to ma wpływ na działanie instalacji?

    • Butla zaworem do tyłu dlatego, że jak przyciśniesz to gaz cofa się do tyłu, gdy zawór jest z przodu samochód musi przejść na benzynę.

      Wysokość reduktora o tyle ma znaczenie, że reduktor umieszczony wysoko ciężko się odpowietrza.

Dodaj komentarz

Twój adres email nie zostanie opublikowany. Pola, których wypełnienie jest wymagane, są oznaczone symbolem *

− 2 = 8