525d

W BMW 525d występowały dwa silniki:

  • BMW M57TUD25 o mocy 177 KM i pojemności skokowej 2497 cm3 produkowany w latach 2004 – 2007 (do stycznia 2007 włącznie)
  • BMW M57T2D25 o mocy 197 KM i pojemności skokowej 2993 cm3 produkowany od stycznia 2007 do grudnia 2010

BMW 525d 163 KM / 120 kW

525d z silnikiem M57TUD25 177 KM występowało również w tzw. wersji flotowej o zmniejszonej do 163 KM mocy. Moment obrotowy pozostał bez zmian a ograniczenie mocy ma charakter jedynie programowy.

Jak nietrudno zauważyć nowsze BMW 525d posiadają silniki 3.0d.

Niewątpliwą zaletą BMW 525d jest znacznie większe „pogłowie” aut z manualną skrzynią biegów niż w przypadku 530d. Zwolennicy „manuali”, dysponujący ograniczonym budżetem powinni się więc zainteresować 525d. Gdyż dużo trudniej znaleźć 530d z manualem niż 525d.

Nowsze 525d mimo większej mocy i pojemności silnika jest bardziej ekonomiczne i ma lepsze osiągi. Zastosowano w nim system wtrysku Common Rail III generacji wraz z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami paliwa. 177 konne 525d posiada Common Rail II generacji i wtryskiwacze elektromagnetyczne.

Opinie „525d

  1. M57D25 to jest najgorszy silnik diesla: koszty utrzymania i spalanie R6 a osiągi prawie jak 520d R4. Do tego na hamowni i w praktyce czuć, że mają one mało mocy i „nie idą” jak trzeba – jeździłem trzema a pomiary na hamowni widziałem z 2 egzemplarzy i bez chipa wychodziło nędznie na poziomie 160 KM…

  2. Widzę jest tu wielu znawców M57D25 a tak naprawdę jestem posiadaczem takiego od 3 lat i jestem bardzo zadowolony ! jako że jest to 4 bmw w moim życiu i następne też będzie bmw powiem wam tyle : Głowica nr OEM ten sam jak w biturbo sprężarka sterowana elektronicznym nastawnikiem mniejszy skok tłoka jak w 3.0D ! początkowo w stocku e61 ze skrzynią 6hp26 czyli najlepszy ZF trzymała się z A4 AWT 150 ps ! rewelacji nie było ! Zacząłem zastanawiać się co z robić , żeby nie handlować swojej Beaty i kupować 535D bo tak w tej zrobiłem kupę serwisów + skrzynia oleje wszystko i stan był naprawdę cacy ! ale moc ? Sprawdziłem budowę silnika względem e39 i jest to całkowicie inny silnik ! M57N pompa wysokiego ciśnienia nie 1350 bar a 1600 głowica bardzo mocna wtrychy euro 4 jak dobrze pamiętam ! Po usunięciu DPF i zrobieniu mapy wyszło 227 PS ! ale wtryski zaczęły zdychać jeden po 2gim , więc rozebraliśmy wszystko (osprzęt silnika ) kolektor ssący od 535D bo było podejrzenie pęknięcia w tym a że nie drogo to wsadziłem od 535d średnicy ssącej nie sprawdzałem ! zaślepiłem EGR Adapterem z aliexpress , założyłem kolektor wydechowy większy od młodszego genu są 2 rodzaje nie każdy pasuje na szpilki , turbina gt2056 poszła na zwrot a założyłem GT2260V + hybrydyzacja większy inlet itd itd ! wtryski 6szt od 535d i intercooler wywaliłem bo ten to jakaś porażka za mały nawet do chipa nie wychładza mas powietrza i auto kopci na wysokich obrotach ! dałem 450x300x102 cooltec ! założyłem m-pakiet felgi śliczne od bmw m5 i bmw zaczęła wyglądać po mojemu ! osiągi na początku 227Km 490 nm , potem 245KM 516 nm w tej chwili ma 317 PS i 700nm uwierzcie już więcej nie trzeba 😉 S4 B8 3.0 TFSI nie ma podjazdu ! więc czasem warto poświecić trochę czasu pracy i fundusza aby poprawić fabrykę 😛

Dodaj komentarz

Twój adres email nie zostanie opublikowany. Pola, których wypełnienie jest wymagane, są oznaczone symbolem *

+ 18 = 24