520d

Samochody BMW 520d posiadały silniki o dwóch różnych oznaczeniach. Starsza jednostka M47TU2D20 (silnik z rodziny M47) oraz nowsza N47D20 (silnik z rodziny N47). Ta druga występuje w E60 LCI.

Obywa BMW 520d posiadają cztery cylindry oraz głowice 16 zaworowe. Mimo niewielkiej pojemności zapewniają temu pokaźnej wielkości sedanowi klasy średniej-wyższej całkiem niezłe osiągi, szczególnie w wersji sedan. Nawet słabszy 163 konny 520d jest znacznie szybszy niż benzynowe 520i.

Niestety dwulitrowe diesle BMW nie słyną z długowieczności. Wciąż przeciwnie: dręczą je kosztowne w usunięciu usterki.

Kultura pracy tych silników, ze względu na zaledwie 4 cylindry i silnik wysokoprężny pozostawia wiele do życzenia: z zewnątrz gdy słyszymy silnik takiego BMW przychodzi nam raczej na myśl jadący Passat 2.0 TDI aniżeli bawarska limuzyna. W środku samochód jest tak dobrze wyciszony, że jeśli mamy zamknięte szyby możemy zapomnieć że jedziemy dieslem.

Jedna opinia nt. „520d

  1. Te usterki ,do 200000 jeszcze było ok ale potem to juz lawina w 2.0d N47 przy stanie 245tys. Co chwile na kanał
    1. Kable w tylnej klapie razem z wzmacniaczem antenowym
    2. Koło wieloklinowe urwane
    3. Kolektor ssący przepalone klapki
    4. Zawieszenie przód i tył kompresor.
    5. 2 raz wzmaczniacz antenowy
    6. Odma
    7. Świece żarowe po 80 tys.
    I do tego normalne mechaniczne wymiany.
    Komfort fajny ale jak sie zaczyna psuć to plecy juz bolą .

Pozostaw odpowiedź Kocki Anuluj pisanie odpowiedzi

Twój adres email nie zostanie opublikowany. Pola, których wypełnienie jest wymagane, są oznaczone symbolem *

+ 12 = 22