520d 177 KM (N47 / N47D20)

Silniki N47 zastąpiły w palecie silników jednostki M47 pochodzące jeszcze z lat 90-tych ubiegłego wieku. Są to jednostki znacznie bardziej nowoczesne. N47D20 wyróżnia:

  • ciśnienie doładowania na poziomie 1.5 bara
  • common rail III generacji
  • ciśnienie wtrysku 1800 bar
  • piezoelektryczne wtryskiwacze, mogące podawać do 5-ciu dawek paliwa na cykl

W stosunku do starszego silnika M47 w 520d jednostka ta oferuje około 10% niższe zużycie paliwa oraz 5% lepsze osiągi.

Problemy z układem rozrządu

Zacznijmy od tego, że w N47 łańcuch rozrządu został przeniesiony na „drugą stronę silnika”. To znaczy nie znajduje się z przodu pojazdu ale od strony skrzyni biegów! Wymiana rozrządu w N47 wymaga wyjęcia całego silnika! Nie byłoby żadnego problemu, gdyby jednostka ta przejeżdżała – jak stare M47 – 300 000 km na jednym rozrządzie. Niestety łańcuch rozrządu w tym modelu jest nietrwały! Zużyty rozrząd można rozpoznać po generowanym przez niego hałasie. Niestety hałas pochodzący z łańcucha rozrządu w N47 jest już słyszalny jeszcze przed osiągnięciem 100 000 km!

Dodatkowym utrudnieniem jest fakt, że w N47 do marca 2011 – a więc we wszystkich E60 – dolna zębatka, umieszczona przy wale korbowym została z nim zintegrowana. Aby dokonać więc wymiany rozrządu w sposób z pełni poprawny należałoby również wymienić wał korbowy. Najmniej trwałe zębatki są w autach do 2009 roku. W styczniu 2009 udoskonalono napęd rozrządu. Jest on bardziej trwały a zębatka na wale wyciera się w dużo mniejszym stopniu, gdyż również została zmodyfikowana.

Na forach internetowych pisano również o pękniętych łańcuchach w tym silniku. Problemu z rozrządem nie należy więc bagatelizować!

Silniki N47 zostały objęte akcją serwisową, w ramach jej był wymieniany rozrząd na nowy.

Warto dodać iż poza wadliwym mechanizmem rozrządu silniki N47 miewają niewiele innych typowych usterek. W stosunku do M47 została znacznie wydłużona żywotność turbosprężarek.

Opinie „520d 177 KM (N47 / N47D20)

  1. myslalem chwilowo o zakupie takiego bmw, ale na pierwszy rzut oka wszystko do okolo 20000 zl bylo zniszczone i wyeksploatowane. kupilem alfe 2.4 jtd 20v i jest ekstra zadowolony z zakupu; kazdy kto nie jest jakis specjalnie znawca aut mysli ze jezdze nowym autem a jak nie dawno mialem e39 to kazdy myslal ze samochod ma 20 lat mimo ze to byl rocznik 2000. takie sa te bmki niestety nie wygladaja na swoja wartosc i rocznik :/

  2. Ten silnik działa na potejcjalnych kupujących jak czerwone światło. Znajomy ostatnio miał bardzo łądne F10 520d 2010, WYMIENIONY ROZRZĄD (papiery z serwisu 4200 zł), 180 000 km. Auto łądne, przebieg autostradowy. Dostał za niego całe 36000 zł. Wystawiony za 40 k. Sprzedawał go 2 miesiące. Auto wyposażone, na bixenonie.

    Inny znajomy miał E60 530d 2008 rok. Na liczniku 345 000km, przy czym gdy kupił go jako 4 letniego z Belgii auto miało najechane 80 000 km co moim zdaniem znaczy że cofany. I co? Auto ogłoszone za 36500, poszło za 36000 zł.

    Wniosek? N47 to dobry silnik, żeby KUPIĆ z nim samochód ale kupić dużo taniej. Jak ktoś ma pecha to nawet w starym M57 218 KM rozrząd strzeli albo panewka obróci.

Dodaj komentarz

Twój adres email nie zostanie opublikowany. Pola, których wypełnienie jest wymagane, są oznaczone symbolem *

25 − = 21